ເຕັກໂນໂລຢີລ້າສຸດໃນອຸປະກອນລົດຈັກ

ລົດຈັກ ສຳ ລັບຜູ້ຊາຍ

ໂລກຂອງລົດຈັກແມ່ນມີການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຮູບແບບແລະຂະ ໜາດ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະກອນລົດຈັກ, ເຊັ່ນວ່າ moto 125. ໃນມື້ນີ້, ຄວາມປອດໄພແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ທ່ານຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີລ້າສຸດບໍ? ສືບຕໍ່ອ່ານ!

ອຸປະກອນລົດຈັກດີຈີຕອນແລະເຕັກນິກຫຼາຍ

ລວມ ໂລກຂອງລົດຈັກ ກຳ ລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງໂລກຂອງເຕັກໂນໂລຢີ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເປັນພະຍານໃນການຫັນປ່ຽນກັນເທື່ອລະກ້າວຂອງສອງຂົງເຂດນີ້. ພວກເຮົາມີ ການເລືອກອຸປະກອນ GPS ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດຈັກ, ມີ ໜ້າ ທີ່ໃຊ້ງ່າຍທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

gps ສຳ ລັບລົດຈັກ

ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີ intercom ທີ່ດີເລີດ ປະສົມປະສານກັບໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານແລະຜູ້ຊ່ວຍທີ່ສະຫຼາດຂອງມັນ (Siri ຫຼື Google Assistant), ມີການ ນຳ ໃຊ້ຫລາຍໆຢ່າງໃນການເດີນທາງທີ່ເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບ telemetry ກ່ຽວກັບລົດຈັກຂອງທ່ານ, ແລະອື່ນໆ. ເຕັກໂນໂລຢີເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂື້ນແລະເຮັດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວມີຄວາມສຸກຫລາຍຂຶ້ນ, ທ່ານຄິດບໍ່?

ແບບ ຈຳ ລອງຂອງເຄື່ອງຈັກ

ຍ້ອນການເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ ໃໝ່, ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະປັບມັນໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບການຕ່າງໆທີ່ສາມາດມີປະສົບການໃນຂະນະຂັບຂີ່, ບ່ອນທີ່ຄຸນນະພາບຂອງຖະ ໜົນ, ອຸນຫະພູມແລະສະພາບອາກາດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ການຍຶດເອົາທີ່ໃຊ້ໄດ້. Kawasaki ບຸກເບີກພື້ນທີ່ ການນໍາໃຊ້ຮູບແບບການຄວບຄຸມ.

ລົດຈັກຖະ ໜົນ

ລົດຖີບນ້ອຍໆມີຈັກ ໜ້ອຍ, ມີເສັ້ນໂຄ້ງເຕັມທີ່ ໃຫ້ 70% ຂອງພະລັງງານສູງສຸດແລະມີການແຈກຈ່າຍພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຫຼາຍຂື້ນ. ຮູບແບບສອງແບບນີ້ມີຢູ່ໃນ Versys 1000 ແລະ Z1000SX, ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບກິລາມີສາມຢ່າງ: ກາງ, ກາງແລະຕໍ່າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດປ່ຽນຮູບລັກສະນະຂອງລົດຖີບດ້ວຍການກົດປຸ່ມ.

Neumticos

ນັບຕັ້ງແຕ່ Scotsman John Boyd Dunlop ໄດ້ຮັບສິດທິບັດໃນປີ 1888, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ. ໃນ 130 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຢາງປະເພດຕ່າງໆໄດ້ຖືກພັດທະນາມາເປັນສ່ວນຕ່າງໆຂອງລົດຈັກ. ແລະໄດ້ເກີດຂື້ນ ການປະດິດສ້າງ ໃໝ່ ເຊັ່ນ TPMS (ລະບົບກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ) ເພື່ອແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຂອງພວກເຂົາບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ເອສ

ຖ້າຫາກວ່າຢາງ ໝູນ ວຽນຍ້ອນການເບກທີ່ຮຸນແຮງ, ກົນໄກເບກມື antilock ຈະເຂົ້າສູ່. ເມື່ອ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຂອງລົດຈັກກວດພົບວ່າເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ລົດລົງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງເບຣກຫຼຸດລົງກ່ອນທີ່ຈະກັບຄືນມາ. ເມື່ອເບກມືແບບສຸກເສີນເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກຈັງຫວະເລັກນ້ອຍຂອງເບກຫຼືລົດຖີບ. ກັບ KIBS, the ລະບົບຫ້າມລໍ້ລັອກແບບອັດສະລິຍະ ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດ ສຳ ລັບແບບກິລາຂອງ Kawasaki, ເຊິ່ງເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ແນ່ນອນກ້າວໄປ ໜ້າ.

ເຊື່ອມຕໍ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລົດຈັກກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ABS ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ບໍລິຫານຂອງທ່ານເຂົ້າເຖິງທຸກລາຍລະອຽດທີ່ລົດຈັກ ກຳ ລັງເກັບ ກຳ ແລະທ່ານສາມາດ ດຳ ເນີນການສະເພາະເຈາະຈົງໄດ້.

Clutch ດ້ວຍຄຸນສົມບັດຕ້ານການຖີ້ມ

ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫລັງລໍ້ລັອກເມື່ອລຸດລົງ, ຫລີກລ້ຽງຜົນກະທົບແລະ / ຫຼືການປະທະກັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ສະຫງວນໄວ້ ສຳ ລັບລົດຈັກທີ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, ດັ່ງທີ່ເຄີຍເກີດຂື້ນກັບຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງເຕັກນິກອື່ນໆໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຈັກ, ແຕ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນສ່ວນຕ່າງໆ.

ການຄວບຄຸມ traction KTRC

ການຄວບຄຸມລົດເຂັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຜົນ ສຳ ເລັດທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດຈັກລຸ້ນສຸດທ້າຍ. ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດເລັ່ງດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີດຽວກັນກັບຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຈັກ MotoGP. Kawasaki ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ KTRC, ເຊິ່ງມາໃນສາມລະດັບພະລັງງານແລະມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບການດຶງດູດສູງສຸດດ້ວຍການຈັບທີ່ແຂງແຮງຫຼືການປ້ອງກັນສູງສຸດດ້ວຍການຈັບທີ່ຕໍ່າ.

ລົດຈັກ Kawasaki

ການຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍນີ້ມີຢູ່ໃນ S-KTRC Sport Edition ສຳ ລັບ Z1000SX, Versys 1000, GTR1400 ແລະ Supersport trims. ມັນມີສາມການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ນຳ ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ DELTA ເພື່ອຄາດເດົາລົດຢາງຫລັງ.

Hill ເລີ່ມໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ລາຍງານມາກ່ອນ, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດສອງລໍ້ໄດ້ສືບທອດຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງເຕັກນິກທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນກໍ່ຄື: ພູດເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອ. ຫນ້າຫວາດສຽວ, ຖືກຕ້ອງບໍ?

ເຕັກໂນໂລຢີໄຟ LED

ໂຄມໄຟ ໜ້າ ສະຫວ່າງຍັງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການປົກປ້ອງລົດຈັກຢ່າງຈິງຈັງເພາະມັນສາມາດປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໄດ້. ພວກເຮົາໄດ້ຍ້າຍຈາກໂຄມໄຟ incandescent ຫຼື halogen ໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີ LED, ເຊິ່ງ ສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງແລະດີກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຈັກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຍັງມີໂຄມໄຟສາມາດປັບຕົວເອງໄດ້. ໃນອະນາຄົດ, ແສງເລເຊີ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມເປັນແສງສອງເທົ່າແລະຍາວກວ່າ, ຈະເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ.

ທ່ານຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ພວກເຮົາມີໃນໂລກມໍເຕີ້? ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ໃນແຕ່ລະປີພວກເຂົາວາງເດີມພັນສູງຂື້ນ, ພວກເຂົາຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈຫຍັງໃນອະນາຄົດ? ພວກເຮົາຈະຊອກຫາ!


ເນື້ອໃນຂອງບົດຂຽນຍຶດ ໝັ້ນ ຫລັກການຂອງພວກເຮົາ ຈັນຍາບັນຂອງບັນນາທິການ. ເພື່ອລາຍງານການກົດຜິດພາດ ທີ່ນີ້.

ເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນ

ອອກ ຄຳ ເຫັນຂອງທ່ານ

ທີ່ຢູ່ອີເມວຂອງທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດພີມມາ. ທົ່ງນາທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນຫມາຍດ້ວຍ *

*

*

  1. ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຂໍ້ມູນ: Miguel ÁngelGatón
  2. ຈຸດປະສົງຂອງຂໍ້ມູນ: ຄວບຄຸມ SPAM, ການຈັດການ ຄຳ ເຫັນ.
  3. ກົດ ໝາຍ: ການຍິນຍອມຂອງທ່ານ
  4. ການສື່ສານຂໍ້ມູນ: ຂໍ້ມູນຈະບໍ່ຖືກສື່ສານກັບພາກສ່ວນທີສາມຍົກເວັ້ນໂດຍພັນທະທາງກົດ ໝາຍ.
  5. ການເກັບຂໍ້ມູນ: ຖານຂໍ້ມູນທີ່ຈັດໂດຍ Occentus Networks (EU)
  6. ສິດ: ໃນທຸກເວລາທີ່ທ່ານສາມາດ ຈຳ ກັດ, ກູ້ຄືນແລະລຶບຂໍ້ມູນຂອງທ່ານ.