શૈલીમાં વહાણો વિશે જાણો!

સ્ટાઇલિશ માણસે બોટ, તેમના વર્ગીકરણ અને પરિભાષા વિશેની મૂળભૂત બાબતો જાણવી જોઈએ. જો તમે કંઈપણ જાણતા નથી, ચિંતા કરશો નહીં, તો આજે હું તમને કેટલીક મૂળ બાબતો શીખવીશ જેથી જહાજો વિશે વાત કરવાની વાત આવે ત્યારે તમે ડ્યુક જેવો દેખાડો.

શરૂ કરવા માટે શિપને વર્ગીકૃત કરવાની વિવિધ રીતો છે:
1.- તેના કદ પ્રમાણે. નેવલ એન્જિનિયરિંગમાં બે પ્રકારો અલગ પડે છે: એલનાના વહાણોછે, જે એ સાથે બોટ છે લંબાઈ (લંબાઈ) 24 મી કરતા ઓછી અને 50 અથવા ઓછા આંતરિક વોલ્યુમ ટીઆરજી અને મોટા જહાજો સાથે, જેની લંબાઈ (લંબાઈ) તે અંતર કરતાં વધી જાય છે અને તે આંતરિક ભાગો TRG છે

2.-તેની પ્રોપલ્શન પદ્ધતિ અનુસાર. ત્યાં ત્રણ પ્રકારો છે: માનવ પ્રોપલ્શન તે (જેમ કે કેનો, કાયક્સ, ફેલુક્કાસ અને પ્રાચીન ત્રિમાસિક વિ.), પવન પ્રોપ્લેશન તે (જેમ કે સેઇલબોટ્સ, રોટરબોટ્સ) અને તે યાંત્રિક પ્રોપલ્શન (મોટર બોટ અને ટર્બાઇન બોટ જેવા).

પરિભાષા

નૌકાના મૂળ ભાગોને નામ આપવા માટે દરિયાઇ પરિભાષા છે, તેથી અમારે કરવું પડશે આગળના ભાગને ધનુષ કહેવામાં આવે છે, માટે પાછળના ભાગને સ્ટર્ન કહેવામાં આવે છે, બાજુ ડાબી બાજુ બંદર કહે છે અને જમણી બાજુ સ્ટારબોર્ડ કહેવામાં આવે છે. સેન્ટ્રલ લાઇન કે જે સંરચના દ્વારા લાંબા સમય સુધી ચાલે છે કહેવામાં આવે છે "બે" વધારામાં બોર્ડિંગ એ ક્રિયાપદ છે જે બોટમાં જોડાવાની ક્રિયાનું વર્ણન કરે છે.

ઘટાડો તે હોડીમાંથી અયોગ્ય રીતે સંચિત પાણીને દૂર કરવાની ક્રિયા છે.

કવર તે બોટનો પસાર કરવા યોગ્ય ભાગ છે.

સુપરસ્ટ્રક્ચર તે વહાણના તૂતક ઉપર એક છે.

એન્કર અથવા એન્કર તે એક દરિયાઇ સાધન છે જે વહાણને દરિયામાં તેની સ્થિતિને વર્તમાનની ચિંતા કર્યા વિના દરિયામાં તેની સ્થિતિને ઠીક કરવાની મંજૂરી આપે છે, ભરતીના બળનો વિરોધ કરે છે. એન્કર એન્કરમાં સામાન્ય રીતે બે અથવા વધુ હુક્સ હોય છે જે દરિયાઇ કાંઠે વળગી રહેવા માટે જવાબદાર હોય છે, બોટને એડ્રેફ્ટથી ખેંચતા અટકાવે છે. નાની બોટોમાં ફક્ત એક જ હોય ​​છે, જે લંબાઈ અને વર્તમાન નિયમોના આધારે દોરડા અથવા સાંકળ દ્વારા બોટ સાથે જોડાયેલ છે. મોટી નૌકામાં સામાન્ય રીતે ત્રણ હોય છે, એક સ્ટર્નમાં અને બે ધનુષ્યમાં, સાંકળોથી .ંકાયેલ હોય છે. સૌથી વધુ ભારે લંગર ત્રણ ટન સુધી પહોંચી શકે છે. એક લાખ ટન ટેન્કરમાં, એન્કરનું વજન તેરથી પંદર ટન છે, અને મોટામાં વીસ ટનથી વધુ છે.

ઓન-બોર્ડ ટેકનોલોજી
હાલમાં જહાજો આધુનિક કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેમાં સેટેલાઇટ લોકેટરથી માંડીને વાસ્તવિક સમય પર તેમની સ્થિતિની જાણ કરવામાં આવે છે, જેમાં અવાજ, ડેટા અથવા ફેક્સ અને ઇમેઇલ કનેક્શન હોય છે. જે અમલમાં મૂકવામાં આવ્યું છે તે સેટેલાઇટ કમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ્સ દ્વારા સંચાર છે, જેના માટે આપણી પાસે બે સિસ્ટમો છે કે જે ખૂબ મહત્વની છે: કોસ્પેસ-સરસત અને અનારસટ સી સિસ્ટમ; પ્રથમમાં સમગ્ર પાર્થિવ ગ્લોબનું કવરેજ છે અને આક્રમક સી સિસ્ટમ લ latટ 70 ° n અને લેટ 70 ° ઓનું કવરેજ ધરાવે છે, જે આપણને વાતચીત કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.

જેના માટે ઉપર નામવાળી આ બે સિસ્ટમ્સ અમને ઇપીર રેડિયો બીકન્સનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે (તે આપત્તિ સ્થાન સિસ્ટમો છે) આ સિસ્ટમ્સ જીએમએસએસ (વૈશ્વિક દરિયાઇ તકલીફ અને સલામતી સિસ્ટમ) એસએમએસના ઘટકો છે.

સરનામું

દિશા ઉત્તરથી ઘડિયાળની દિશામાં માપવામાં આવે છે.

• કોર્સ: તે દિશા છે જ્યાં કોઈ વહાણ ઉત્તર સાથે સંબંધિત છે.

• ડાયલ અથવા વિલંબ: તે ઉત્તર તરફના ખૂણા પરના anબ્જેક્ટની દિશા છે, જે બોટમાંથી દેખાય છે.

નોટિકલ માપન

• ગાંઠ: તે જહાજો અને વિમાનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી ગતિનું એકમ છે અને કલાકના એક દરિયાઈ માઇલ જેટલું છે.

• મરીન માઇલ: આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ માઇલ 1.852 મીટર અથવા 6.067,12 ફુટ અથવા 1,15 અંગ્રેજી માઇલનું અંતર છે. આંતરરાષ્ટ્રીય નોટિકલ માઇલે પાછલા એકમોને બદલ્યા છે.

• મીટર: તે મેટ્રિક સિસ્ટમમાં મૂળભૂત એકમ છે, તે 3,28 ફુટ અથવા 39,37 ઇંચની બરાબર છે.

• બ્રેસ્ટસ્ટ્રોક: સદીઓથી depthંડાઈને માપવા માટે ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી બ્રેસ્ટસ્ટ્રોક, મીટર દ્વારા બદલવામાં આવી રહી છે. એક બ્રેસ્ટસ્ટ્રોક બરાબર 1,83 મીટર અને 6 ફુટ.

સ્થિતિ નિર્ધાર

પોઝિશન નક્કી કરવાનો સૌથી સામાન્ય રસ્તો એ સ્થિતિની બે લાઇનોના આંતરછેદને શોધવાનું છે, જે આશરે 90 of ના ખૂણા પર ચાર્ટ પરના પદાર્થોને બેરિંગ દ્વારા મેળવવામાં આવે છે.

આ પછી ચાર્ટ પર કાવતરું કરવામાં આવે છે, તે બિંદુ જ્યાં તેઓ એક બીજાને છેદે છે તે વહાણની સ્થિતિ છે. વહાણ પદાર્થોની જેટલી નજીક છે, ત્યાં ભૂલ માટે ઓછું માર્જિન હશે. પ્રાધાન્ય 60º ની ખૂણા પર ત્રણ ofબ્જેક્ટ્સના બેરિંગને લેતા, હજી વધુ ચોક્કસ સ્થિતિ પ્રાપ્ત થશે.

વિકિપીડિયા, ક્લબ ડેલ માર્