Dozviete sa o lodiach vo veľkom štýle!

Štýlový muž musí vedieť základné veci o člnoch, ich klasifikácii a terminológii. Ak nič neviete, nebojte sa, dnes vás naučím niekoľko základných vecí, aby ste pri rozprávaní o lodiach vyzerali ako vojvoda.

Na úvod existujú rôzne spôsoby klasifikácie lode:
1. - Podľa jeho veľkosti. V námornom inžinierstve sa rozlišujú dva typy: lmenšie lode, čo sú člny s a dĺžka (dĺžka) menej ako 24 m as 50 alebo menším vnútorným objemom TRG a väčšími plavidlami, tj plavidlami, ktorých dĺžka (dĺžka) presahuje túto vzdialenosť a týmito vnútornými objemami TRG

2. -Podľa svojej pohonnej metódy. Existujú tri typy: pohonu človeka (ako kanoe, kajaky, felucky a starodávne triémy atď.), tie na pohon vetrom plachetnice, člny s rotorom) a člny z mechanický pohon (ako motorové člny a turbínové člny).

Terminológie

Existuje námorná terminológia na pomenovanie základných častí člna, takže musíme predná časť sa nazýva mašľa, do zadná sa nazýva zadná, strana vľavo sa nazýva port a pravá strana sa nazýva pravobok. Osová čiara, ktorá prechádza pozdĺžne cez štruktúru, sa nazýva „Záliv“ Dodatočné nalodenie je sloveso, ktoré popisuje činnosť spojenia s člnom.

Znížiť Je to činnosť odstránenia nesprávne nahromadenej vody z člna.

Obal Je to priechodná časť člna.

Nadstavba Je to tá nad palubou lode.

Kotva alebo kotva Jedná sa o námorný nástroj, ktorý umožňuje lodi fixovať svoju pozíciu v mori bez obáv z prúdu, proti sily prílivu. Kotvová kotva sa zvyčajne skladá z dvoch alebo viacerých háčikov, ktoré sú zodpovedné za jej priľnutie k morskému dnu, ktoré bráni pretiahnutiu člna. Malé člny majú iba jeden, ktorý je k člnu pripevnený pomocou lana alebo reťaze, v závislosti od dĺžky a platných predpisov. Väčšie člny majú zvyčajne tri, jeden v korme a dva v prove, zavesené reťazami. Najťažšie kotvy môžu dosiahnuť tri tony. V cisternách so stotisíc tonami vážia kotvy od trinástich do pätnástich ton, vo väčších viac ako dvadsať ton.

Palubná technológia
V súčasnosti sa používajú moderné komunikačné systémy od satelitných lokátorov, ktoré hlásia svoju polohu v reálnom čase, až po hlasové, dátové alebo faxové a e-mailové pripojenie. Implementovala sa komunikácia prostredníctvom satelitných komunikačných systémov, pre ktoré máme dva veľmi dôležité systémy: Cospas-Sarsat a systém invarsat c; prvá má pokrytie celej zemskej planéty a invarsatový systém má pokrytie lat70 ° n a lat70 ° s, čo nám umožňuje uskutočniť komunikovaný výlet.

Pre ktoré nám tieto dva vyššie uvedené systémy umožňujú používať rádiové majáky epir (sú to systémy na lokalizáciu katastrof), tieto systémy sú súčasťami SMMS GMSS (global maritime distress and safety system).

adresa

Smer sa meria v smere hodinových ručičiek od severu.

• Kurz: Je to smer, ktorým sa loď plaví vzhľadom na sever.

• Vytočiť alebo oneskoriť: Je to smer objektu v uhle na sever, ako je vidieť z člna.

Námorné merania

• Uzol: Je to jednotka rýchlosti používaná loďami a lietadlami a rovná sa jednej námornej míle za hodinu.

• Námorná míľa: Medzinárodná námorná míľa je vzdialená 1.852 6.067,12 metrov alebo 1,15 XNUMX stôp alebo XNUMX anglických míľ. Medzinárodná námorná míľa nahradila predchádzajúce jednotky.

• Meter: Je to základná jednotka v metrickom systéme, čo zodpovedá 3,28 stôp alebo 39,37 palca.

• Prsia: Prsník, ktorý sa po celé storočia používa na meranie hĺbky, nahrádza metr. Jeden prsník sa rovná 1,83 metra a 6 stôp.

Určenie polohy

Najbežnejším spôsobom určenia polohy je nájsť priesečník dvoch pozičných čiar, ktoré sa získajú priložením k objektom na mape v uhle približne 90 °.

Tie sa potom zakreslia do grafu, pričom bod, v ktorom sa pretínajú, je poloha lode. Čím bližšie je loď k objektom, tým menšia bude chybovosť. Ak vezmeme zameranie troch objektov, najlepšie v uhloch 60 °, bude poloha ešte presnejšia.

Wikipedia, morský klub