El Seat Eivissa fa 40 anys, coneix tota la seva història

Seat Ibiza

El Seat Ibiza és un dels vehicles icònics de les nostres carreteres. Ho hem vist circular per elles des del 1984. Concretament, es va presentar al Saló de l'Automòbil de París d'aquell any i, des de llavors, ha arribat a les cinc generacions o models diferents.

Pertany a l' segment B, que engloba els vehicles anomenats tradicionalment utilitaris i és el cotxe més venut de l'ensenya espanyola que avui pertany a la marca alemanya Volkswagen. Des d'aquell 1984, els conductors han adquirit cinc milions d'unitats. Perquè el coneguis una mica millor, t'explicarem la història del Seat Eivissa.

Seat Eivissa I, l'origen de tot

Seat Eivissa I

Part del darrere del primer Seat Eivissa

Curiosament, el primer Eivissa prenia com a plataforma la del Seient Ronda, és a dir, un vehicle del segment C. Per això, era un cotxe força gran en comparació amb els de la seva gamma. Això suposava un avantatge pel que fa al seu espai interior, però també un inconvenient, ja que pesava més i això originava una despesa més gran de combustible.

Va arribar per substituir el Fura, un utilitari que, alhora, s'inspirava en el llegendari 127. El dissenyador va ser l'italià Giorgetto Giugiaro, entre els treballs del qual es troben també altres cotxes molt populars com l'Alfa Romeo Giulia GT o el Renault 19. Va crear un compacte de tres i cinc portes amb línies rectes i elegants.

Per crear l'Eivissa, aprofito un antic disseny que havia elaborat Volkswagen Golf i que va ser rebutjat per la marca alemanya. Això va abaratir els costos del primer, cosa que va ajudar Seat, que llavors es trobava en una forta crisi. Així mateix, la carrosseria va anar a càrrec de la també alemanya Karmann i els motors procedien de Porsche.

Pel que fa a aquests darrers, eren tres. Dos estaven alimentats per benzina i tenien, respectivament, 1200 centímetres cúbics i 63 cavalls de potència y 1500 i 85 cavalls. A més, l'oferta es completava amb un dièsel de 1700 i 55 cavalls. Totes aquestes característiques s'optimitzaven amb un bon preu, cosa que va fer que es vengués molt bé i alleugerís la crisi de Seat.

Posteriorment, va tenir dues actualitzacions. La primera es va realitzar el 1988 i va ser molt superficial a l'exterior, encara que se li van sumar més motoritzacions com l'econòmica de 903 centímetres cúbics i 44 cavalls. En canvi, la segona, presentada el 1991, va ser més profunda en l'estètica i va donar lloc a l'anomenat Eivissa New Style.

L'Eivissa II, un canvi d'imatge complet

Seat Eivissa II

El Seat Eivissa II estacionat al carrer

Ja el 1993, Seat va decidir fer un gir radical al disseny de l'Eivissa. Tant és així que fins i tot es va canviar la plataforma, per a la qual es va prendre la del Volkswagen Polo III. Has de tenir en compte que, a mitjans de la dècada dels vuitanta, la companyia espanyola va anar passant a les mans del grup automobilístic germà.

D'altra banda, l'Eivissa II va suposar tota una innovació al mercat de l'automòbil. Va ser la primera vegada que es va comercialitzar un model del segment B amb motors i equipament més propis del C. Pel que fa als primers, se'l va dotar de fins a 2.0 litres, 16 vàlvules i 130 cavalls en benzina i de 1900 centímetres cúbics i 75 cavalls en la versió turbodièsel. De la mateixa manera, respecte al segon, es van crear versions amb adreça assistida i aire condicionat.

A més a més, a partir del Seat Eivissa II, es va crear un nou model d'automòbil. Era el Seat Còrdova, que, en realitat, no era altra cosa que el mateix vehicle amb maleter físic. És a dir, tenia forma de petita berlina. Fins i tot es va fabricar una versió familiar amb el nom de Còrdova Vario i, per a activitats comercials, va aparèixer la furgoneta anomenada Mai.

Finalment, l'Eivissa II va passar per dues reestilitzacions i, ja el 1999, se li van fer canvis més profunds que van afectar tant l'aspecte exterior com els acabats. Pel que fa a aquests últims, va aparèixer una versió esportiva anomenada Cupra R, denominació que estaria cridada a fer-se popular en el futur. De fet, actualment, aquest és el nom que engloba molts vehicles de l'actual Seat i més endavant en parlarem.

El Seat Eivissa III, certa continuïtat

Seat Eivissa III

L'Eivissa III presentava una certa continuïtat amb el model anterior

Podríem dir-te que l'última reforma de l'Eivissa II va ser un trànsit fins a la tercera generació del model, que va arribar el 2002. Tot i això, per a aquest nou vehicle es va aprofitar la mateixa plataforma del Volkswagen Polo (en aquest cas, del IV) i del Skoda Fabia I. No obstant, les línies eren semblants, encara que es van modernitzar el frontal i la part del darrere amb un estil una mica més esportiu.

El responsable dels canvis va ser l'italià Walter de Silva, qui es va ocupar, també de les versions Cupra y FR, justament, de línies esportives. Al mateix temps, es van reduir els derivats a un de sol: el Còrdova sedan. Seria la darrera vegada que l'Eivissa tingués una variant tipus berlina.

D'altra banda, el Seat Eivissa III va ser un altre gran èxit per a la marca. El 2007 ja s'havien venut més d'un milió d'exemplars. En bona mesura, això va ser perquè incorporava excel·lents motoritzacions y acabats superiors a altres models del seu segment. Finalment, com en casos anteriors, el 2006 es va sotmetre el vehicle a una petita reestilització.

Eivissa IV, la mà de Luc Donckerwolke

Seat Eivissa IV

El Seat Eivissa IV va ser gairebé un nou vehicle

El 2008, els responsables de Seat van decidir donar un altre canvi profund a l'Eivissa. Per això, van comptar amb l'ajuda del dissenyador belga Luc Donckerwolke, que procedia de Lamborghini. El nou model es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra d'aquell any amb el nom de Concepte Bocanegra.

Donckerwolke va crear un disseny tipus fletxa molt allunyat dels que havia tingut fins llavors l'Eivissa i de línies més esportives. Així mateix, es va canviar la plataforma: es va utilitzar per primera vegada la batejada com PQ25 destinada al segment B de minis grans. Més tard també la incorporarien el Pol i el Audi A1.

Igual que els dissenys anteriors, tenia carrosseries de tres i cinc portes, encara que, com et dèiem, ja no la berlina Còrdova. En canvi, es va fabricar una variant familiar amb el nom de Eivissa ST. També es van millorar les motoritzacions i els acabats, alhora que s'introduïen avenços en seguretat i confort. Pel que fa a les seves edicions limitades, cal destacar les comercialitzades per celebrar el vint-i-cinquè i el trentè aniversari del model.

Finalment, al Saló de l'Automòbil de Barcelona del 2015 es va presentar una petita reestilització de l'Eivissa que incloïa noves llantes i avenços en connectivitat. Al mateix temps, es va dotar de nous motors ja adaptats a la normativa Euro 6.

Eivissa V, el darrer model, de moment

Seat Eivissa V

El Seat Eivissa V, l'aspecte exterior del qual gairebé no canvia respecte al quart

La cinquena generació del Seat Eivissa es va presentar al Saló de l'Automòbil de Ginebra el 2017. Encara que a simple vista pugui resultar semblant a l'anterior, els canvis van ser profunds. Fins i tot es va canviar la plataforma, que passaria a ser la denominada MQB A0. De nou, va ser el primer model per al qual es va fer servir, però després s'utilitzaria per al Pol, el Atheca, el Audi A1 o els Skoda Scala i Fabia.

També se li va donar un aire més compacte, ja que l'Eivissa V és una mica més curt i una mica més ample. Quant al seu estil, comparteix línies amb el seu germà gran León i també amb el seu camarada de plataforma Atheca. Curiosament, només està disponible en carrosseria de cinc portes, encara que també disposa d'una versió SUV batejada com Arona.

A més, compta amb quatre acabats: Reference, Style, Xcellence i FR. Per contra, ja no en té versió Cupra, sinó que aquest nom es reservava per a un futur model. De fet, com et dèiem, Cupra ja és una marca independent de Seat. Basant-se en aquesta versió d'Eivissa, es crearia el Cupra Eivissa Concept, que pretenia que fos un altre cotxe diferent. No obstant això, ja el 2019, Luca de Meo, màxim responsable de Seat, va informar que aquest projecte estava cancel·lat. Les raons que esgrimia eren que el mercat havia canviat i que ara no hi havia buit comercial per a aquest tipus de vehicles.

En qualsevol cas, el Seat Eivissa V és un excel·lent automòbil que ha superat totes les proves EuroNCAP amb la màxima qualificació de cinc estrelles. Com sabràs, rep aquest nom per les sigles en anglès el Programa Europeu d'Avaluació d'Automòbils Nous.

Del darrere del Seat Eivissa V

Vista posterior del Seat Eivissa V

Es tracta d'un sistema de validació de la seguretat en cotxes recolzat per diversos governs del Vell Continent. Avalua la seguretat passiva dels vehicles mitjançant proves de xoc i mecàniques. Pel que fa a aquestes darreres, per exemple, se centren en el control d'estabilitat i el limitador de velocitat. Però també revisa la protecció a vianants en atropellaments.

A més d'obtenir la millor qualificació en aquesta prova, l'Ibiza V és un cotxe que compta amb els principals avenços mecànics i de confort. També disposa de les eines tecnològiques més modernes i és realment bonic. De fet, es va alçar amb el premi al millor cotxe de l'any a Espanya del 2018 i va quedar segon al mateix certamen a nivell europeu.

En conclusió, el Seat Ibiza ha fet ni més ni menys que quaranta anys. Com has pogut veure, han estat cinc generacions d'aquest ja llegendari model de Seat que, com passa amb altres cotxes, és exemple dels avenços que s'han produït al sector de l'automòbil al llarg d'aquest temps. Per tot això, formarà part de la història de l'automoció. Anima't a conduir-ho.


Deixa el teu comentari

La seva adreça de correu electrònic no es publicarà. Els camps obligatoris estan marcats amb *

*

*

  1. Responsable de les dades: Miguel Ángel Gatón
  2. Finalitat de les dades: Controlar l'SPAM, gestió de comentaris.
  3. Legitimació: El teu consentiment
  4. Comunicació de les dades: No es comunicaran les dades a tercers excepte per obligació legal.
  5. Emmagatzematge de les dades: Base de dades allotjada en Occentus Networks (UE)
  6. Drets: En qualsevol moment pots limitar, recuperar i esborrar la teva informació.